同遊井坑瞰錦田 - 大欖涌郊遊徑

路線：馬鞍崗護理員站崗 - 大欖涌郊遊徑 (井坑山 - 四排石山 - 黃茅嶺 - 白水嶺) - 麥理浩徑第十段 - 大棠山道
長度：約 12 公里
起點交通：途經大欖隧道轉車站/ 轉車站橋底八鄉路總站之巴士路綫
終點交通：港鐵巴士 K66 (大棠 - 朗屏)

(前半篇為廢話，如欲參閱行山路線資料，請向下捲 =])

漁護署正舉辦一連串活動慶祝郊野公園成立四十周年，而另一邊廂，政府早前卻邀請香港房屋協會為兩幅位處郊野公園範圍的「邊陲土地」進行技術及生態硏究，研究覆蓋範圍逾四十公頃，而不幸在首輪計劃慘遭選中的是大欖郊野公園 (大欖隧道收費廣場以西) 以及馬鞍山郊野公園 (水泉澳邨附近)，其後團結香港基金理事劉炳章表示此研究將有助日後研究其餘二十多個郊野公園的「邊陲地帶」，可見此例一開，定必後患無窮。

大欖隧道收費廣場

說回少許歷史，二戰期間，香港植被大受破壞，港英政府遂於戰後廣泛植林以保存水土，並在六十年代中期邀請國際自然保護聯盟 (IUCN) 的美國環境科學專家戴爾博夫婦 (Lee M. Talbot & Martha H. Talbot) 來港考察香港郊野，其後他們撰寫顧問報告 (Conservation of the Hong Kong Countryside - Summary Report and Recommendation) 提交政府，當中已可見郊野公園雛型，而報告亦強調務必竭力保持郊野公園系統完整，並警告日後必會有人如發展商以經濟發展作為榥子，聲稱開發郊野公園實屬無可避免，今天不幸言中，令人不勝欷歔。

"The maximum possible degree of permanence is needed for park systems. It is most desirable that they be created in such a way that they can only be de-proclaimed by competent legislative action. There is little purpose in investing in a park system which will be destroyed bit by bit as political and economic pressure increases on individual administrators or government departments." ([1], Talbot & Talbot, p.7)

"Government may be subjected to considerable economic and political pressure from land developers and big business to open the Colony's potential park areas for their own purposes and gain, under the guise of 'necessary economic development of the Colony'. But there is far more necessary to life than economic development alone." ([1], Talbot & Talbot, p.17)

Conservation of the Hong Kong Countryside

考察期間有段小插曲，戴爾博博士在 1965 年 3 月 7 日乘坐皇家香港輔助空軍的單引擎 "Auster T7" 飛機 (註冊編號： WE557 [2]) 自空中勘察離島，其間引擎在馬灣上空故障，飛機在馬灣以東近岸海面逼降，戴爾博博士連同機師班尼上尉 (Flt Lt F. C. Penny) 隨即由舢舨救起，兩人慶幸均無大礙，而翌日更有報章戲稱他們進行香港首次水底空中勘察 (underwater aerial survey) [3]，有趣的是，當時不少中文報章將 Doctor 直譯為醫生，以致翻查舊報紙時曾一度思疑是否另一樁事故。隨後數年社會動盪不安，促使戴麟趾政府審視市民的康樂需求，並進行不少有關香港郊區的研究，為日後設立保育與康樂並重的郊野公園奠下基礎。

及至熱愛自然的麥理浩上任後，政府推行康樂發展及自然護理五年計劃，麥理浩在 1973 年 10 月向立法局宣讀其任內第二份《施政報告》強調計劃何其重要，並在報告當中提及「青山綠水是供普羅大眾享用，而高爾夫球場及遊艇則只屬少數人的玩意」([4], p.6)，最後立法局在 1976 年 8 月制定《郊野公園條例》。1977 年 6 月，歷經十餘年廣泛討論及籌備的郊野公園終告成立，首批三個受《郊野公園條例》保護的郊野公園包括城門、金山以及獅子山郊野公園，港英政府並隨即着手劃定其他郊野公園，最終在短短數年合共劃定二十一個郊野公園，總面積達 412.96 平方公里 ([4], p.6)，而香港首條長途遠足徑——麥理浩徑亦在 1979 年啟用。

"The mountains and the beaches are for the many what the golf course and the yacht are for the few." - Murray MacLehose ([5], p.11)

今日所見，得來不易，若然督爺仍在位，郊野公園會否遭受今日如斯厄運？郊野與都市僅咫尺之遙，可謂羨煞旁人，甚至中共權貴亦尚且多番強調應致力維護城市中的青山綠水，反觀近年香港政府卻往往倒行逆施，終日對郊野公園虎視眈眈。雖然 Eric 極為討厭這類中共式八股文，不過姑且在此引用，還望當局不要只懂將「一帶一路」掛在口邊，卻無視黨和國家領導人對「綠色文明城市建設」的「重要講話」 (絕非「突發新聞」，惟此行遣詞用字如此糟糕，實在罪過)：

「根據區域自然條件，科學設置開發強度，儘快把每個城市特別是特大城市開發邊界劃定，把城市放在大自然中，把綠水青山保留給城市居民……要體現尊重自然、順應自然、天人合一的理念，要依託現有山水脈絡等獨特風光，讓城市融入大自然，讓居民望得見山、看得見水、記得住鄉愁。」(中央城鎮化工作會議，[6])

「要強化尊重自然、傳承歷史、綠色低碳等理念，將環境容量和城市綜合承載能力作為確定城市定位和規模的基本依據。城市建設要以自然為美，把好山好水好風光融入城市。要大力開展生態修復，讓城市再現綠水青山。要控制城市開發強度，劃定水體保護線、綠地系統線、基礎設施建設控制線、歷史文化保護線、永久基本農田和生態保護紅線，防止『攤大餅』式擴張，推動形成綠色低碳的生產生活方式和城市建設運營模式。」(中央城市工作會議，[7])

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有鑑於政府邀請房協研究郊野公園「邊陲土地」，十多個環保團體在五月底發起行山活動，當日約三百人於馬鞍崗偶遇同遊大欖涌郊遊徑，以示保衞郊野公園意願。天公造美，整天陽光普照，惟早上九時抵達馬鞍崗護理員站崗絕非易事，畢竟周公實在太有魅力，Eric 很不容易方能擺脫周公一早出門。到達之際已是人山人海，亦能勉強認出一些行山網站/專頁的山友，例如綠洲的 Terry 兄，聽畢嘉賓發言及拍過集體照後，便隨即出發上山。

藍天白雲

環保觸覺譚凱邦先生發言

大會路線並非完全按照大欖涌郊遊徑而行，而是在折返巴士站的途中左轉捷徑上山，於 C6402 與 C6403 之間接回郊遊徑。據路牌所示，由此路口循郊遊徑步至大欖涌水塘的 4.3 公里路程需時 3.5 小時，惟水塘地處偏僻，前往最近的巴士站也要將近一小時，故此計劃行程時宜多預留時間。大欖涌郊遊徑翻過多個山頭，計有井坑山、四排石山、黃茅嶺以及白水嶺，起伏甚多，頗為費勁，加上部份路段有不少浮沙碎石，宜多加小心，是故當局預計需要三、四小時走畢郊遊徑亦不無道理。在路口左轉可循引水道前往大欖涌水塘，而所謂「邊陲土地」其實與引水道僅咫尺之遙，應否在集水區附近發展，相信大家心中有數。

沿石屎小徑上山

夾道歡迎

崗稔

接回大欖涌郊遊徑

在晴朗的一天出發

初段樹蔭較多，稍行片刻已能回望車流稀疏的大欖隧道收費廣場，據說籌建三號幹線 (郊野公園段) 之始，本欲取道地面以節省成本，惟此舉無疑將大欖郊野公園一分為二，使棲息地細碎化，阻隔動物在郊野公園內自由遷徙，漁護署遂據理力爭將該段道路改為今日所見的大欖隧道，而無可避免受隧道出入口工程影響的範圍則以在大棠擴展大欖郊野公園作為補償，並在南面入口路面下方設立動物通道，不過早年成效甚低 [8]，未知近年有否改善呢？又如 2022 年倡議興建的沙田繞道同樣會穿越大片郊野公園，後續影響仍是未知之數。

大欖隧道收費廣場

上山初段樹蔭較多

沿山徑一鼓作氣拾級而上，景色漸見開揚，昂首環視，青翠山林盡收眼底，而山腳稍遠處正是行將大興土木之錦田南發展區，當中八鄉車廠上蓋發展項目包括數以千計的住宅單位，此外錦上路站第一期項目早前亦以樓面呎價六千餘元批出予信置牽頭財團，不出數年定必面目全非，也許應該每年到此一遊，仔細記錄此等變遷，正如十年前沙埔村附近有不少漁塘，後遭填平，其後高樓大廈如雨後春筍湧現，不出數年光景已經插滿一大片土地，每次乘坐西鐵經過都覺得甚為礙眼，慨嘆雞公嶺山腳的廣闊鄉郊平原景色不再復見。

登山遊人眾多

錦田平原

回望大帽山

隱沒在煙霞之中的深圳，以及沙埔村發展項目

錦上路西鐵站

五月仍受煙霞籠罩，低空顏色明顯一片灰黃，遠方景物亦不甚清晰。登上井坑山的部份路段或會略為費力，加上路線多循開揚山脊而行，炎夏到訪務必攜帶充足食水。沿路可以飽瞰錦田平原景色，不禁想起 SimCity 的畫面，而看着屹然獨立的雞公嶺，對上一次上山已是數年前了，留待稍後拜讀山界前輩黃垤華先生的《香港山嶺志 —— 桂角山志‧雞公山志‧牛潭山志‧麒麟山志》後再訪。

毗鄰錦上路西鐵站空地，將興建住宅

略為費力路段

回望雞公嶺

在標距柱 C6403 與 C6404 之間有明顯支路前往錦上路西鐵站，路程約一公里，沿郊遊徑向西南方續行，眼前景色轉為掌牛山一帶，山坡顏色斑駁，不少地方植被稀疏，打開 Google Earth 一看，2000 年時掌牛山一帶應曾慘遭山火蹂躝，整個山頭一片焦黑，後來僅零散山谷重現生機，及至近年才見林木稍多，雖然無法考證是否 2000 年前是否已是如此貧瘠，惟可以肯定的是，星星之火，可以燎原，一場失控的無情山火過後，山林需要很長時間方能復原，令人痛心。沿路可見一些企業植林項目，而近年不少市民亦會踴躍參與植樹活動，大欖涌郊遊徑一帶正是其中一個植林地點，希望這些樹苗能茁壯成長，他日蔚然成林。

[山徑一帶在2019年12月遭山火吞噬，植林區變為焦土，大片樹林灰飛煙滅，令人惋惜
https://www.facebook.com/140250962828964/posts/1290472554473460/]

指往錦上路西鐵站的路牌

前往西鐵站支路

2000年11月，山火過後的掌牛山、井坑山一帶，西鐵仍未完工 (圖片來源: Google Earth)

2017年3月，掌牛山、井坑山一帶，植坡稍多，但仍頗為稀疏 (圖片來源: Google Earth)

掌牛山顏色斑駁

回首一望，上山人龍頗長，好不壯觀，有家長攜同小朋友上山，並深入淺出講解來龍去脈，寓教育於日常生活，將保護郊野意識傳承下去，誠然令人敬佩。井坑山高二百餘米，能眺望元朗十八鄉一帶，而對面的掌牛山亦看似有不少遊人，說時遲那時快，已有行山隊走畢掌牛山後連走井坑山。雖說只是早上十時許，惟已汗流浹背，還好井坑山高處仍有些樹蔭可供歇息。

登山人龍

遠眺元朗十八鄉

連走掌牛山、井坑山

續往上走，稍不留神便會錯過左邊的沖溝，赤紅色的土壤，大抵是岩石中的鐵質所致，雖然規模遠不及青山腹地的奇特沖溝，惟此處谷底生氣盎然，青蒽一片，與赤紅峭壁形成強烈對比，別具風味。風化侵蝕之故，切勿站近沖溝邊緣甚或爬往谷底，免生危險。標距柱 C6404 位處 235 米高的山頂，而略為殘舊的導線點隱沒在樹叢後方，不甚起眼。

沖溝

遠方為八鄉車廠

谷底綠意盎然

殘舊的導線點

沿山脊續行便抵 C6405 旁的涼亭，有關環保團體製作了一些小道具供遊人打卡，例如「寸步不『壤』」，當然少不了「#保衞郊野公園」的 hashtag 牌。離涼亭不遠處的山坡，不少人駐足打卡，皆因此地開揚，附近景色一覽無遺，遊人紛紛輪流站上巨石擺着不同姿勢留下倩影，而 Eric 則繼續踽踽獨行。越過山坳後，又是另一段長命梯，走畢後便是 C6406，按照指示離開主徑左轉翻過小山頭登上眺望點，亦是活動路線的折返點。

#保衞郊野公園

左下角的巨石，等了好一會方沒有人攝鏡

涼亭附近的山坡

沿山脊而行

最遠方為圓頭山

遠眺天水圍城

左側林木成蔭，與右側形成強烈對比

登上長命梯之一

登上附近小山頭

齊遊大欖涌郊遊徑

小徑狹窄，路經時廣翅蠟蟬紛飛，還好戴着帽子，這種昆蟲往往遭誤認為飛蛾之類，不過其時有山友隨即說那是蟬，成蟲雖對人體無甚大礙，惟廣翅蠟蟬於農夫而言是害蟲，皆因牠們猶喜吸食農作物汁液，而且據說近年數量趨多，也許與冬天漸短有關。工作人員在眺望點介紹新界西北計劃中的發展區，還有大欖隧道收費廣場以西的「邊陲土地」，而七月中綠色力量公佈的蝴蝶普查結果顯示，大欖郊野公園邊陲土地蝴蝶資源豐富，並強調邊陲土地對郊野公園的緩衝功能。雖然有人聲稱郊野公園「邊陲地帶」生態價值低，而且當年劃定郊野公園邊界甚為隨意，惟戴爾博博士 2013 年受訪時反駁，邊界考慮到當地生態特徵、滿足香港人未來需求的潛力以及與市區的距離，並曾就此進行大量考察、訪談，絕非隨心訂立 [3]。

大欖隧道收費廣場

遠眺大帽山

四排石山

返回主徑，大多數遊人跟隨大會指示，循原路折返，並在井坑山附近下山前往錦上路鐵路站，而 Eric 則續沿大欖涌郊遊徑經四排石山、黃茅嶺、白水嶺向大欖涌水塘而行，僅數步之遙，如入無人之境，前路愈見荒涼。不停沿山脊上上落落，天梯不少，若說輕鬆則肯定是騙你的，不過隨山勢起伏的蜿蜒泥徑看上去頗具特色。中段景色仍算開揚，可俯瞰肥沃的元朗平原，惟一剎那光輝並非永恒，後段樹蔭漸多，風景欠奉，走過前半風光明媚的路段後，更顯後半略為平淡。據說白水嶺山頂有小路捷徑前往大樹下西路，或可作為退出路線，不過煩請多加查證。

續向四排石山前進

路況時好時壞

路隨山轉

洪水橋新建了不少高樓大廈 (後方)

沿山脊而行

途中起伏甚多

大欖隧道北面入口

天梯之第 N 條

荒涼，無人之境

大欖涌水塘

烈日當空，乾蒸路線

水土流失

沒完沒了

走畢郊遊徑後接上麥理浩徑第十段，不過在炎夏沿大棠山道車路前往大棠巴士站可謂熱鍋上的螞蟻，而在正午時份路經楓香林前的「攞你命」長命斜更是酷熱難當，完全是自討苦吃，甫抵楓香林即走進涼亭乘涼避暑。綜觀當日全程先甜後苦，惟若能配合在秋冬兼賞楓香紅葉，想必是賞心樂事，不過有趣的是，明明五月已屆尾聲，樹梢竟然長着不少粉紅嫩葉，實在百思不得其解，然後想到今年春天木棉花葉齊開，生態紊亂，而人世間又何嘗不是紛亂不堪。