2021-08-27

書山有路 (二)

上回提要,咦,說來慚愧,其實沒有甚麼重點,大概算是輕輕談了「書山」,那今天來談談「書山有路」那條「路」吧,究竟如何走到書山尋寶呢?

  1. 書店

    要為斗室增添藏書,最直截了當方法無疑是去書店課金,書店可是年少時拍拖流連之地,畢竟兩個悶蛋窮書生可以零消費享受着冷氣打書釘,電影多年來倒可沒看過幾次。除了那幾間街知巷聞在旺角屹立多年的樓上書店,近年各區都多了些頗具特色的獨立書店 (其中印象頗深的莫過於買書送沙頭角菜心),不妨考慮光顧身邊小店,甚或參加這些書店不時舉辦的活動,相信定必有新體會(傳說給仇人的最佳建議是慫恿他開書店、辦出版)。不過書店同樣面臨土地問題,寸金尺土,存貨不多,亦未必有數年前出版的書,若然未能自出版社訂購補貨,書店亦愛莫能助,只能另覓蹊徑。網上書店的話,相信各位比小弟更熟悉,不外乎台灣、英美網店,不過只有個別網站免運費,至於二手書店以及拍賣網站,講求書緣,可遇不可求。


2021-05-29

書山有路 (一)


書山有路,此乃本地行山雜誌《風火山林》特別號之主題,語出「書山有路勤為徑,學海無涯苦作舟」,閉起雙眼,小弟這個偽文青的腦海中漸漸浮現「書山有路」如詩似畫的意境。一直以來,愚以為此句如 Google 所言出自唐代大文豪韓愈手筆,畢竟韓愈有篇名傳千古的《進學解》,但豈料一切純屬以訛傳訛,據《風火山林》主編於其文中所言,此名句既非出自韓愈,亦非出自明清年間成書的《古今賢文》。適逢早前善用校友福利申請了圖書證,那就順道考證一番,先是找了不同版本的《古今賢文》,當然找不到這對聯,不過若然熟讀此書,相信與熟讀《唐詩三百首》收異曲同工之效,「不會吟時也會偷 」,不過「近來學得烏龜法,得縮頭時且縮頭」這句,亦未免太傳神了吧。隨後終在期刊資料庫找到一篇文章探討這名句,作者稱其為《書山學海聯》,雖未見文中引用甚麼文獻,且將其說法備錄於此,作者說道這句分明有誤,不過線索追溯至著名學者王芸生處就斷了:

「當時有人向他請教成功的秘訣,王芸生便口吟了這一副書山學海聯。其意自然是強調學習與治學首先必須勤奮和不怕艱苦。可是這副聯語究竟是王芸生自撰,還是複誦他人之作,我所見到的材料語焉不詳。但不管怎麼說,這副經王芸生之口而流傳至今的聯語,肯定是有毛病的。」
鄧遂夫 (2003):探源偶拾,《博覽群書》雜誌 2003(3),頁 99-101

2020-04-12

漁港夕照南朗山

路線:黃竹坑港鐵站 - 南朗山道 - 南朗山道休憩花園 - 南朗亭 - 直昇機坪 - 南朗山頂,再循原路折返
長度:約 5 公里
起點交通:
- 黃竹坑港鐵站 B 出口
- 陳白沙紀念中學:城巴 72A75107
- 黃竹坑(南朗山):城巴 4871、新巴 78
終點交通:同上

(復活節四日連假,宜留家寫文還稿債,不宜出門。)

南朗山

南港島綫在 2016 年底通車,自此前往南區實在方便得多,當年除夕早上即興相約友人試乘新線,順道登上南朗山看 2016 年最後的日落。南朗山位處南區,高 284 米,若取主徑而上,路程不長,算是較為易行的短途路線。雖然未必每個人曾徒步登上南朗山,但只要你曾到訪海馬公園乘搭電飯煲 (應該好少人咁叫吊車了?),都算上過南朗山,因為纜車經過南朗山山腰 (近年的海洋列車應該叫穿過南朗山),而海馬標誌亦正正坐落於南朗山山坡。近日海馬公園推出「森度遊」,以「秘行」南朗山纜車維修經作招徠,豈遭傳媒揭發霸佔官地,終將建於政府用地部份的山徑開放予市民,據說風景優美,故此一直遊人如鰂,留待找個平日到訪。

「南朗山,原名南望山,昔日香港圍村人呼其名如此。據謂該山橫亘村前,視線受阻,不能觀海,遠景為所屏蔽。須陡此嶺,方得暢眺,故有是名云。其後『望』音訛為『朗』,先輩命名本義遂失。」[1]
引錄自《香港的地名與地方歷史(上)——港島與九龍》,饒玖才著。


2020-04-05

台北四天自由行 (四) - 貓空

Day 4
(行天宮 - 上引水產 - 歪腰郵筒 - 貓空)

(致友人:事隔五年,我終於寫晒啦 XD)

四天台北之行已屆尾聲,之前兩日行程非常緊湊,最後一天當然要輕鬆一下,還好繼續是藍天。如常的在酒店食堂吃個簡便早餐,有員工得知我們快要回港,好像送了牛軋糖給友人道別(人帥果然唔同啲,小弟呢啲薯仔都係畫圈圈好了)。


是日第一個目的地是人氣極高的上引水產,香港人對此應該不會陌生吧,時間鬆動緣故,直接由行天宮捷運站走路過去好了,反正路程只是十餘分鐘。店內生猛海鮮琳瑯滿目,不止海鮮多,人也極多,好不容易才能找到位置品嚐剛買的戰利品,友人買了生蠔、蟹腳、刺身壽司,事隔五年多訪問友人後感 (嗱,小弟寫 Blog 好認真的說):「目不暇給,味道挺不錯,以買來即食的角度來說,也有一定的性價比,跟餐廳料理的那種精緻就當然不能直接比較,同埋好記得個蟹腳同蠔。」

行天宮

2020-03-01

台北四天自由行 (三) - 金瓜石、報時山步道、九份、猴硐

Day 3
(金瓜石(黃金博物館) - 報時山步道 - 九份 - 猴硐)


(做人要有始有終,開左個頭,趁住呢排得閒少少,點都要寫埋佢嘅,雖然已經係五年前嘅事)

雖說家中四周都堆滿了書,甚至床上也放了十多本書,旅遊書卻是稀有品種,劉克襄老師的《11 元的鐵道旅行》可謂當中異數,但為甚麼是 11 元呢?序言說道當時在台灣最慢的火車,最短區間的里程,最便宜的旅次,票價是 11 元 (現時應要 15 新臺幣了,旅行時特地買了張留念)。鐵道旅行,總帶點浪漫情懷,想當年留學美國時曾有乘火車橫越北美的念頭,不過後來當然沒有成事,不然這個 Blog 可能早 N 年面世了 XD

說回第三天,行程緊湊,即日來回九份,故此頗早就出發,08:47 在板橋乘上自強號 416 班次 (92 NTD) 前往瑞芳 (ETA 0935 hrs),畢竟自強號列車是臺鐵最高等級的對號客車,雖然不是最新引入的普悠瑪列車(亦即 2018 年在新馬站出軌翻側那車型),但車程還算舒適 (能夠安坐窗邊看風景是非常重要 ),而且無須站站停,省回不少時間,不過沒有一早預訂回程車票的我們在瑞芳車站下車後被告知回程對號客車車票早已售罄,結果……在此奉勸各位及早預訂來回車票,不然可會令人苦惱萬分。

2019-02-25

風球廬山真面目 - 長洲氣象站

「天文台現正懸掛十號風球」,年輕一代應未從電視新聞聽過 (不過其實他們還看電視的嗎?),皆因天文台2002年起不再懸掛實體「風球」(註:澳門仍會懸掛風球)。話雖如此,打風之時,「風球」二字依舊掛在市民口邊,除了傳媒,鮮見有人跟隨天文台改口稱作「發出十號颶風信號」,始終實在累贅兼毫不順口。而相信各位對2018年的山竹仍然記憶猶新,若然山竹沒因掠過呂宋北部而減弱、若然當日遇上天文大潮,後果堪虞,(雖然或許仍然阻不了香港人返工的無比決心),但幾多人汲取了教訓呢?
十號風球

2018-11-25

毅行者 2018 - 統計數字

下雨天總掛念從前,麥徑上那可愛片段,突然又已一年,趁着週末有雨,分析一下今年的毅行數據吧,跟往年一樣,分析大致基於樂施會毅行者網頁追蹤功能的公開數據,只經有限度校對檢查,只供參考 =p

首先是完成全程 100 公里的時間分佈,此張圖表數據來源為官方賽後公佈的活動排名,今年最快時間 11:53:35 比往年的 12:01:37 稍快,而首兩隊可謂鬥得難分難解。最後共有 1149 隊抵達終點 (計及最終不足 4 人的隊伍),此外有 70 隊沒有成員能夠抵達大棠終點,隊伍完成率為 94.3% (2017 年: 95.1%)。人數上,4228 位參加者走畢全程一百公里,完成率為 86.9%,與去年的 87% 相若。隊伍平均完成時間為 30 小時 40 分鐘,較去年快了約 16 分鐘,中位數為 30 小時 38 分鐘 (2017 年: 30 小時 43 分鐘)。

完成時間分佈 (所有抵達終點隊伍)



2018-10-12

淺談分析 Google 定位記錄尋人

日前香港電台節目《鏗鏘集》探討數月前的滑翔傘意外,遇難者親友披露當日的一些搜救細節,希望政府當局可以檢討將來如何善用資訊科技幫助搜救。節目中提到,親友初時翻查手機定位記錄認為失蹤者或在鳳凰山,惟直升機搜索該位置並無發現,加上風向分析,故此很快排除了鳳鳯山。其後當局利用電話訊號發射站記錄鎖定搜救範圍,惟範圍廣闊,而且天氣不穩,首數天無功而還。親友後來仔細翻查手機定位記錄,發現線段原來重疊,最後定位疑為大東山而非鳳凰山,並在失蹤後第五天從 Google Takeout 匯出定位記錄,由於警方當時未能開啟 JSON 檔案,故此片中談到親友自行上 Google 找方法分析數據,並篩選出兩個高準確度的座標,認為最終位置應為大東山地勢崎嶇的南坡高地,而兩點亦其實相距不遠,惟當時礙於種種因素未有立即根據線索行動,及至翌日在家屬多番游說後才派人前往該兩個座標,並終在其中一個座標的十餘米附近找到失蹤者。

家屬強調並非要追究責任,而是希望可以善用科技改善搜救效率,好使搜救人員日後不必如這次般那麼辛苦日以繼夜重複上山搜索。(其實現時還有不少方法方便分享定位記錄,如漁護署的郊野樂行 Apps 內的 GPS 留蹤服務,行山人士亦可在設有標距柱的郊遊徑善用無須流動數據的 50222 短訊服務,而 Google 用戶更可考慮設立 Trusted Contacts  (安全聯絡人) 以備不時之需。

今日嘗試根據節目中的方法下載及分析自己的定位數據,並將有關步驟詳列於下以供參考,不過希望不會真的有人需要用到。首先你要有相關 Google 賬戶的登入資料 (如賬戶以及密碼,還要那部電腦早已獲豁免使用2-Factor 認證,不然就要向 Google 緊急求助),然後該用戶必須已開啟定位記錄功能,若然沒開定位或行程一直接收不到流動數據訊號就真的沒法子了,而暫時測試到能夠獲取新至即日的定位記錄,沒有太大的延誤問題。
  1. 登入相關 Google 賬戶前往 https://takeout.google.com/

  2. 按 “Select None” 避免下載不必要的數據,然後向下捲找 Location History

  3. 按旁邊的掣以選擇下載定位數據 (預設檔案類型為 .JSON)


  4. 下捲至最底按 Next (其後或須輸入密碼確認)

  5. Archive Size (Max) 選擇 1GB (不過若然真的壓縮後有 1GB,解壓後隨時有 10GB,那事情就麻煩很多了,以下方法未必可行 =p)

  6. 按 Create Archive 然後等候 Google 準備資料

  7. 下載後解壓,找子資料夾 \Takeout\Location History\,內裏應有個 Location History.json 檔案,視乎檔案大小,小的(例如幾十 MB 內還可以用記事本開,比較大的話就或要利用程式再作處理)

  8. 小型的檔案,用記事本開啟後,把內容複製至: https://konklone.io/json/ (或可在 Google 上找其他 json 解析工具),網頁下方會顯示解析原始數據後的內容,如經度 (Longitude)、緯度(Latitude)、時間(timestampMs,為 UNIX Timestamp),以及定位準確度 (Accuracy, 單位為米),經緯度的小數點要自己加上,小數點右方應有7個位,如 latitude欄的 221234567 是指 北緯 22.1234567度,可下載為 CSV 檔後再作處理 (將數字除以一千萬即可)

  9. 若要將 UNIX Timestamp 轉為常用的時間格式 (公式中的 +1/3 是將 UTC 時間轉為香港時間),可在 Excel 打入以下的公式 (假設資料放在 A1 格):
    =(A1/86400/1000+1/3)+25569

    然後將該欄格式自訂為:
    d/m/yyyy h:mm:ss



  10. 越上方的記錄為越新的記錄,可以根據有關記錄的準確度 (視乎器材設定、衞星訊號接收情況,定位可準確至10米以內),以及記錄時間間距去決定有關記錄的可信程度。以下圖為例,定位準確度忽然由10米下跌至1200米,皆因小弟進了室內吃豆腐花,電話不能順利接收衞星訊號定位,以致定位可能出現龐大誤差。得到目標位置經緯度後,可將經緯度打在 Google ,它會給你顯示相應地點。要注要的是,衞星訊號接收情況極受環境因素影響,在空曠地區較佳,而在香港高樓林立的市區,則會容易得到錯誤定位,必須小心解讀有關記錄,例如剛才翻查檔案也有些明顯錯誤定位,如人在東涌道的巴士,但零星準確度低(accuracy 聲稱約一千米)的定位記錄卻指人在貝澳。


  11. 若然檔案真的比較大,可能需要利用一些小程式幫忙抽取數據,下面用了 Python 3.6 (可能需要安裝額外的 packages,建議使用 64-bit 版本),不過碰巧手上沒有大型 JSON 檔作測試,惟根據過往經驗,一、二百 MB 應該不成問題,可按照註解更改程式碼:

import json
import os
import pandas as pd
from pandas.io.json import json_normalize

## CONVERSION TOOL FOR ANALYZING THE JSON FILE (LOCATION DATA) EXPORTED FROM GOOGLE TAKEOUT ## CHANGE THE WORKING DIRECTORY TO THE APPROPRIATE DIRECTORY
os.chdir('D:\\Medium\\Takeout\\Location History')

## LOAD THE JSON FILE
with open('Location History.json', encoding='utf-8') as data_file:
    data = json.loads(data_file.read())

## READ THE JSON FILE LOADED INTO A PANDAS DATAFRAME
df1 = pd.json_normalize(data['locations'])

## EXTRACT THE MOST RECENT n ROWS FOR ANALYSIS
n = 10000
df1 = df1.head(n).copy()

## CHECK THE STRUCTURE OF THE DATAFRAME
print(df1.columns)

## DROP THE ACTIVITY COLUMN TO FURTHER REDUCE THE SIZE
df1.drop(['activity'], axis=1, inplace=True)

## ADD THE DECIMAL POINT TO THE COORDINATES
df1['latitudeE7'] = df1['latitudeE7']/10000000.0
df1['longitudeE7'] = df1['longitudeE7']/10000000.0

## CHANGE THE UNIX TIMESTAMP(IN MILLISEC) TO LOCAL TIME (GMT+8)
df1['time'] = pd.to_datetime(df1['timestampMs'],unit='ms').dt.tz_localize('UTC').dt.tz_convert('Asia/Hong_Kong')
df1.drop(['timestampMs'], axis=1, inplace=True)

## RE-ORDER AND RENAME THE DATAFRAME FOR CONVENIENCE
## PLEASE CHECK IF THE FOLLOWING COLUMNS EXIST (AND ADJUST THE LIST IF NECESSARY)

print(df1.columns)
df1 = df1[['time','latitudeE7','longitudeE7','accuracy','altitude','velocity','verticalAccuracy','heading']]
df1.rename(columns={'latitudeE7':'latitude','longitudeE7':'longitude'}, inplace=True)

## EXPORT THE DATAFRAME TO AN EXCEL FILE
df1.to_csv('output.csv')



2018-04-26

香港三角測量站地圖


今日發現港府的 資料一線通 網站上載了大地測量控制站數據庫,實在欣喜萬分,昔日大費周張方能自無數 .pdf 文件整理眾多測量控制站的數據,如今卻竟變得唾手可得,還望日後能公開更多各式各樣的數據方便市民,畢竟香港在這方面仍然可謂十分落後。

相信行山客對山頂的三角測量站 (俗稱「標高柱」) 並不陌生,而這些三角測量站往往成為打卡熱點,以致月前各方很是雀躍討論行山客「Kill 標」會否妨礙測量人士工作,在此不贅,總之還是那句,凡事顧己及人,自然會少了很多紛爭。



截至 2016 年 1 月,香港共有 238 個三角網測站 (不過部分測量站歸類為導線點 (Traverse Station),如奇力山的 1053.01 測量站),而今天下載的檔案載有全數三角網測站的地(區)名、經緯度、高度 (註:量度至柱頂,故與地面真正高度有少許差異,可細閱各站摘要找出柱身高度),不過此等 .kml 檔沒有高度、地名,Excel 檔則沒有全數站點以 全球性 WGS 84 基準計算的坐標 (即是大家常用的 北緯二十多度、東經一百一十多度),要將本地的 HK 80 基準換算為 WGS 84 基準,聽得一頭霧水?很正常,反正若非要分析或顯示一些地理數據,日常生活不多要作此等換算。簡而言之,小弟集各類檔案之長,綜合成方便使用的 .kml 檔,雖然地政總署特意提醒用家其 .kml 中的坐標為近似值,僅供參考,不過應該雖不中亦不遠矣吧,反正大家又不是測量人士。

好了,說了那麼多廢話,且將這些數據上載至 Google Maps 方便大家,內有 238 個三角網測站以及 401 個設有 Types A - H Beacon 的導線點的簡單資料,並添上前往有關站點摘要 (包含柱身高度、前往方法、鄰近站點) 的超連結,不過內裏亦包含了 Urban Survey Marks 資訊,例如有個站點位處政府合署通風井頂部,相信大家沒有與趣去覓其芳蹤吧……導線點本有三千多個,不過好些只是路邊的一些標記,甚或山上的鐵管,為免地圖載有太多點,故此等導線點不在此收錄了。



若上方地圖不能運作,可直接前往地圖 (https://drive.google.com/open?id=1LX1JVY033QWnn6ZHuybjZx098H4TPgcT&usp=sharing)

版權聲明:香港特別行政區政府及其資料一線通網站為一切原始資料的知識產權擁有人,詳情請參閱相關使用條款

2018-02-21

萬家燈火嘉頓山

路線:美荷樓青年旅舍 - 嘉頓山,循原路下山
長度:約 1 - 2 公里
起點交通:深水埗港鐵站 D2 出口/ 石硤尾 A 出口
終點交通:同上



嘉頓山,位處筆架山一支脈盡頭,可謂拍攝日落、夜景勝地,早年曾有地圖標示其為喃(口巫)山,又因其毗鄰嘉頓中心,遂漸以嘉頓山之名見稱,反觀喃(口巫)山/喃嘸山之名,坊間已鮮有提及了。去年嘉頓向城規會申請重建深水埗青山道嘉頓中心,報導一出,各界人士旋即議論紛紛,畢竟嘉頓中心屹立逾半個世紀,而以時間慢人半拍聞名的嘉頓鐘樓早已成為不少人的集體回憶,唯利之所在,若然重建計劃最終落實,只能徒嘆奈何,鐘樓屆時亦大抵難逃一劫 。(城規會已於 2018年9月21日 有條件地批准重建申請,只會保留標誌及時鐘。)

重建計劃 (設計圖片, 可按圖放大)

嘉頓中心

嘉頓中心地下設有咖啡室

拍攝當日,鐘樓慢了超過 15 分鐘

2018-01-07

毅行者 2017 - 統計數字

早前嘗試分析樂施會毅行者網頁追蹤功能的公開數據,純粹試驗性質,未經仔細驗證,已知部份初步數據不太完整,以及或有錯誤,故此只供參考 =p

首先是完成全程 100 公里的時間分佈,此張圖表數據來源為官方賽後公佈的活動排名,相信大家都知道最快隊伍時間為 12:01:37。共有 1182 隊抵達終點 (計及最終不足 4 人的隊伍),此外有 61 隊沒有成員能夠抵達終點,隊伍完成率為 95%。平均時間為 30 小時 56 分鐘,中位數為 30 小時 43 分鐘,不過有趣的是,似乎 30-31 小時分組人數與鄰近組別相比出奇的少,究竟有沒有甚麼特別的原因呢?

完成時間分佈 (所有抵達終點隊伍)


2017-11-19

毅行者 2017 陪行後記

2017年11月19日 上午 9:35 (香港時間),衝線了,但不消一會 Eric Chan 已經揹着近乎倒下的 Jacky 找醫療輔助隊, 然後咬緊牙關苦苦支撐了數十公里的 Raymond 亦要接受治療,還好他們好好休息過後已無大礙。若將時鐘回撥 46 小時 35 分鐘,0451 獅子山精神隊四人毅行小隊正式自北潭涌出發,其後歷盡春夏秋冬,但憑着非比尋常的意志與毅力,終於四人八腿一條心完成崎嶇的一百公里,令人滾動萬分,而能夠陪行最後的 21 公里,實在與有榮焉。



再回帶一下,話說近年都會上山做偽行者 (撇除去年慘遭狗咬只好休養),但多年來只是旁觀者,今年首次成為支援隊伍一員,Support Team 陣容強大,竟多達四十餘人,而且精英雲集,陪行一個全馬連走麥理浩徑第六至十段的人又有,連踩兩晚奔波勞碌駕車橫跨整個香港的又有,惟小弟有認人障礙,加上只支援少量路段,恕未能一一詳談各位高手,只能舉例簡而述之,敬請見諒 =p


2017-07-30

同遊井坑瞰錦田 - 大欖涌郊遊徑

路線:馬鞍崗護理員站崗 - 大欖涌郊遊徑 (井坑山 - 四排石山 - 黃茅嶺 - 白水嶺) - 麥理浩徑第十段 - 大棠山道
長度:約 12 公里
起點交通:途經大欖隧道轉車站/ 轉車站橋底 八鄉路總站 之巴士路綫
終點交通:港鐵巴士 K66 (大棠 - 朗屏)

(前半篇為廢話,如欲參閱行山路線資料,請向下捲 =])

漁護署正舉辦一連串活動慶祝郊野公園成立四十周年,而另一邊廂,政府早前卻邀請香港房屋協會為兩幅位處郊野公園範圍的「邊陲土地」進行技術及生態硏究,研究覆蓋範圍逾四十公頃,而不幸在首輪計劃慘遭選中的是大欖郊野公園 (大欖隧道收費廣場以西) 以及馬鞍山郊野公園 (水泉澳邨附近),其後團結香港基金理事劉炳章表示此研究將有助日後研究其餘二十多個郊野公園的「邊陲地帶」,可見此例一開,定必後患無窮。

大欖隧道收費廣場
大欖隧道收費廣場

2017-01-31

如何同時顯示多條行山路線記錄?

相信大家多年來都累積了不少行山、跑步或單車活動的 GPS 記錄,不過以往要弄張足跡地圖一目了然卻絕非易事,今天介紹的這個方法雖然略為麻煩,但勝在行之有效,若然各位有其他更方便的方法,還望不吝賜教。
(Google Fusion Tables 已於 2019年12月初停止運作,此篇隨之過時失效)

完成品


2016-12-31

吉澳漁村眺鹽田

路線:吉澳碼頭 - 天后宮 - 姻緣樹 - 高地頂 - 吉澳碼頭
長度:約 2 公里
起點交通:馬料水 <> 吉澳 (街渡,詳情按此)
若持有效沙頭角區禁區通行證 (俗稱禁區紙),亦可在沙頭角碼頭乘搭街渡前往吉澳
(運輸署已批准開辦航線來往馬料水、吉澳、鴨洲,並已於 2018 年 9 月開通)
終點交通:同上

吉澳 (Kat O,或 Crooked Island),位處香港東北水域,距深圳鹽田港不足一公里,其海岸線曲折,狀如反寫的「之」字,故得 Crooked Island 之名,意即「彎曲的島」。吉澳以東為寬闊的大鵬灣,而灣口朝內海的吉澳灣三面環山,乃漁船避風良港,故名吉澳,取其吉祥之意 [1]。吉澳在五十年代曾是養活四千餘人的繁盛漁村 [2],惜時移世易,村民多已外遷,惟仍會參加十年一度的安龍太平清醮,甚至僑居海外的鄉親亦會回到吉澳聚首一堂祭祀島上龍脈,據報章報導,剛在 2016 年舉辦的第二十六屆安龍太平清醮 (亦即此傳統習俗已有二百多年歷史),就有約八千名原居民參與,平日冷冷清清的小島頓時人山人海,熱鬧非常。

彎彎曲曲的吉澳

2016-11-30

藍地水塘悠閒遊

路線:怡樂花園 - 屯門徑第一段 - 若夢園 - 屯門徑第二段 - 虎地燒烤區 - 藍地水塘 - 福亨村路 - 藍地大街
長度:約 5 公里
起點交通:輕鐵 614/ 614P (景峰輕鐵站)
終點交通:輕鐵 610/ 614/ 615 (藍地輕鐵站)

藍地水塘,正式名稱為藍地灌溉水塘 (Lam Tei Irrigation Reservoir),又名老虎坑水塘,位處屯門嶺南大學後山山谷,環境清幽,風光怡人,近年更成為拍攝打卡熱點,在主壩之上遇上不少年青人留下倩影。附近山徑四通八達,可配搭不同路線,長短難易悉隨尊便,而不少人會選擇自交通方便的屯門市中心麥理浩徑第十段終點起步,再循屯門徑第一段前往若夢園接回本文路線,途中順道俯瞰屯門市區景色,若行有餘力,亦可循虎地郊遊徑行個大運。


藍地水塘

2016-10-31

十年·千里·回顧

小伙子長大了
在世事難料的森林 尋覓理想事
愈向著青春走遠 愈容易孤單 你可有發現
(Supper Moment - 小伙子)

據說時下青年喜歡引用歌詞,那麼 Eric 也來東施效顰,憑歌寄意,抒發伴隨成長而來的種種無奈,以及對社會現實發出無聲吶喊 (舊制會考中文很喜歡臆測作者寄托在作品的情感,話說那時能把多年讀本問題的標準答案背得滾瓜爛熟 =p)。今天這篇回顧算是少年不識愁滋味,為賦新詞強說愁,大概十之有九未看到這裏已經急着按返回鍵。

2016-10-22

橋咀趣石菠蘿包

路線:橋咀洲地質步道 (橋咀碼頭 - 橋頭 - 橋咀碼頭)
長度:約 1 - 2 公里
起點交通:街渡 (西貢碼頭 < > 橋咀洲)
終點交通:同上

橋咀洲 (Sharp Island),位處西貢市中心東南方,島上大多數地方與附近七個小島 (如白沙洲) 一同被劃入僅一百公頃大的橋咀郊野公園。橋咀洲共有兩個泳灘,當中廈門灣 (又名半月灣) 更是水清沙幼,據說水質長期獲評為一級,夏日吸引不少弄潮兒遠道而來嬉水暢泳,一解暑熱。此外,橋咀洲更有一款遠近馳名的土產——菠蘿包,這個菠蘿包非比尋常,就算 Eric 如何嘴饞也不會拿來品嚐,皆因它只是有着儼如菠蘿包外層酥皮的石頭。

菠蘿包石

2016-09-18

溢流飛瀑大潭篤 - 大潭水務文物徑

路線:大潭水務文物徑 (大潭水塘道 - 大潭篤原水抽水站 - 大潭篤水塘 (主壩壩底) - 大潭道)
長度:4.4 公里
起點交通:城巴 14 號 (嘉亨灣 < > 赤柱炮台,設有雙向分段收費) 或途經之小巴 16M/ 16X
終點交通:同上,或續行至黃泥涌峽/ 經大風坳至鰂魚涌 (請參閱另文)/ 經引水道至赤柱

(又再次低估了自己尋根究底的決心,本以為能夠很快寫好這篇,豈料......人類總要重複同樣的錯誤,阿寶.jpg)

一年容易又中秋,上次到訪大潭水塘原來已是兩年前的冬天,當時未有前往海邊參觀文物徑餘下部份,適逢早前大潭篤水塘「放水」,自當把握機會去看看這個期待已久的景象,並順道參觀海邊其他景點。前往大潭篤水塘壩底主要有兩條路線,其一是在大潭郊野公園巴士站下車循與車路重疊的大潭水務文物徑穿過大潭篤村而行,路途較迂迴惟平緩,另一條路線則是在大潭水塘(北)站下車,沿旁邊梯級下山,雖則據說快得多,但雨後石級濕滑,如欲取道捷徑,務必倍加小心。

 大潭篤水塘主壩

大潭篤水塘英式石橋

2016-08-31

山林深處尋神樂 - 愉景灣、神樂院、梅窩

路線:愉景灣碼頭 - 稔樹灣 - 熙篤會聖母神樂院 - 梅窩碼頭
長度:8 公里
起點交通:渡輪(中環 > 愉景灣)DB01R (東涌 > 愉景灣碼頭)DB03R (欣澳 > 愉景灣碼頭)
終點交通:嶼巴 3M 號 (東涌 < > 梅窩)渡輪(梅窩 > 中環)

由愉景灣經神樂院至梅窩,最高點僅約二百五十米,難度不高,而且沿途風光不俗,是條頗受遊人青睞的短途行山路線。希望輕鬆一點的話,可自愉景灣起步,徐徐沿斜路上山,中途靜賞神樂院,反觀若於梅窩出發,則須先踏上沒完沒了的天梯一氣呵成直登最高點,無疑會比較辛苦兼單調乏味。

神樂院聖堂